Фарфоровский Пост, платформа Фарфоровская
|
Фарфо́ровский По́ст – в
настоящее время, согласно
Реестру,
входит в список территориальных зон, которые
представляют собой объекты городской среды, не
являющиеся проездами или фактически
существующими островами, но имеющие адреса.
Другими словами, улицы с таким названием не
существует, хотя иногда таковую отображали на
картах и планах.
Постановлением правительства Санкт-Петербурга от
2 марта 2022 года № 168, учтя решение
Топонимической комиссии от 11 июня 2021 года,
местность именуется «Фарфоровский Пост»,
поскольку статусная часть «пост», относящаяся к
железнодорожной структуре давно утратила своё
значение, и к настоящему времени является
полноценной частью составного городского
топонима.
Строения местности имеют сквозную нумерацию –
метод достаточно редко применяющийся в
современном Петербурге. Адреса выглядят так: «Фарфоровский
Пост, дом № ...».
Местность имеет несколько проездов. Главная
улица, являющаяся по сути, границей территории с
запада, проходит с севера на юг, от насыпи
Фарфоровского путепровода, параллельно
железнодорожным путям. Именно южнее насыпи
путепровода и расположены основные постройки
Фарфоровского Поста.
Другая часть улицы, формально в состав
Фарфоровского Поста не входящая, значительно
меньше по размеру, расположена севернее
путепровода. В этой части расположены дома 2 и
4. Ранее построек было больше.
Оба ныне существующих здания 1959 года
постройки, и сооружены по типовому проекту №
121 (институт Военпроект). Последнее
обстоятельство даёт возможность предположить,
что эти строения предназначались не для
работников железной дороги, а для военных,
располагавшейся неподалёку войсковой части. В
качестве рудимента войсковой части выступают
также руины трёхэтажного здания 1952 года
постройки, расположенного у спуска/подъёма на
Фарфоровский путепровод. История же строений
южной части посёлка значительно разнообразнее и
интереснее. |
|
В 1744 году на левом берегу Невы был
основан Фарфоровый завод (первоначально – Порцелиновая мануфактура),
изготавливавший посуду, декоративные вазы, табакерки и другие
изделия. Рабочий посёлок при заводе стал называться Фарфоровой
слободой. К середине XIX века западнее завода основывается поселение
Фарфоровская (Фарфоровая) немецкая колония. Название, разумеется,
созвучно Фарфоровой слободе.
В 1851 году было открыто движение по
первой двухпутной казённой железной дороге русской колеи между
столицами Российской империи. Пути связали два основных
административных и промышленных центра страны. Востребованность
железной дороги год от года стабильно росла, пользовались спросом
пассажирские перевозки, постоянно рос поток перевозимых грузов.
В 1879 году была открыта станция
Санкт-Петербург-Сортировочный. Позднее, 1893 году, была сооружена
платформа на 8 версте от Петербурга, получившая название
Фарфоровский пост от примыкавшей к путям Фарфоровской колонии.
Вокзал находился
восточнее путей сортировочной станции, неподалёку от окончания
нынешнего Железнодорожного проспекта (в конце XIX, начале XX веков –
Железнодорожной улицы) – улицы, которая, собственно, и вела к
платформе и вокзалу.
В 1906-1912 годах была проведена
масштабная реконструкция, в ходе которой пути главного хода
(основные пути) были вынесены западнее, за пределы сортировочной
станции для исключения пересечения транспортных потоков и упрощения
манёвров. Участок от поста Петербург-II (ныне – район поста 5-й
километр) до станции Обухово был открыт в 1911 году.
К этому же времени был обустроен новый
раздельный пункт – Фарфоровский пост с платформой и вокзалом. В
связи с переносом платформы, в ряде документов новый остановочный
пункт обозначался как Ново-Фарфоровский пост. Однако ещё чаще на
картах и планах указывалось название Фарфоровая платформа.
В ходе реконструкции над путями
сортировочной станции, а также главного хода С.-Петербург-Москва был
перекинут транспортный (Фарфоровский) путепровод, соединивший
Муравьёвский переулок (ныне – улица Цимбалина) со станционными
строениями, как западнее путей главного хода, так и восточнее.
На самом деле путепроводов было
построено два. Первый состоял из четырёх арочных пролётов. Они были
перекинуты через многочисленные пути «парка сортировки товарных
вагонов и составления товарных поездов», который действовал ещё с
конца 1880-х годов. «Пятый пролёт», а по сути – самодостаточный
однопролётный мост был перекинут через пути главного хода
Николаевской железной дороги. Оба путепровода представляют собой
единый комплекс и в обиходе никогда не разделяются. Согласно
имеющейся справке РЖД, путепроводы были введены в эксплуатацию в
1910 году.
Между однопролётным
мостом и четырьмя арочными пролётами была сооружена наклонная
насыпь, направленная на юг с мощёной булыжником дорогой для подъезда
к зданию вокзала и прочим станционным постройкам. Западнее путей
главного хода, также в южную от моста сторону, была сооружена другая
пологая насыпь с дорогой, ведущей к домам посёлка. Обе насыпи-дороги
используются и поныне.
Впоследствии путепровод неоднократно реконструировался.
Первоначально в конструкции отсутствовали боковые пешеходные
проходы. Дорожное покрытие было деревянным. Поперечные распорки были
внутри верхнего пояса фермы, в настоящее же время они установлены
снаружи, что позволило увеличить габаритную высоту проходящего по
путепроводу транспорта.
Разумеется, более чем за 100 лет эксплуатации металлические элементы
подверглись коррозии, местами – весьма значительной, даже
критической. Однако до настоящего времени по путепроводу
осуществляется движение транспорта. Остаётся только поражаться
инженерам начала XX века, заложившим в конструкции запредельный
запас прочности, позволивший эксплуатацию путепровода многие годы с
нагрузками, на которые он совершенно не был рассчитан.
В
2023 году ряд историков, краеведов и местных жителей выступили за
сохранение путепровода и предания ему статуса памятника, поскольку
были опубликованы планы по сносу всей конструкции. Судьба
путепровода к настоящему времени не решена, хотя вероятность его
полного уничтожения весьма вероятна.
Позднее, в 1914 году, южнее был построен и открыт
пешеходный мост,
давший возможность жителям села Покровского, Фарфоровой колонии, а также всем
прочим обитателям левобережья безопасно добираться до нового здания вокзала.
Мост не сохранился, однако на его месте и в наши дни расположен пешеходный
путепровод 1960-х годов постройки, соединяющий Невский район с платформой, а
также имеющих проход на территорию депо. |
|
 |
|
Фрагмент схемы станции 1914 г.
(ЦГИА СПб Ф.1480. Оп.17. Д.596) |
Фрагмент схемы станции и посёлка 1915 г.
(РГИА Ф.350. Оп.31. Д.963)
Предоставлено Сергеем Критским |
|
|
Платформы и
здание вокзала Фарфоровского поста |
|
|
|
Фото из фондов ЦГАКФФД СПб |
Фото из фондов ЦГАКФФД СПб |
Фото из фондов ЦГАКФФД СПб |
|
|
В
непосредственной близи от нового поста был сооружён посёлок,
предназначенный для проживания семей обслуживающего железную дорогу
персонала. Большинство строений было возведено в 1909-1911 годах.
Это были как кирпичные, так и деревянные дома, предназначенные для
проживания, а также и для служебной деятельности. Строения получили
номера с первого по восемнадцатый. Большинство кирпичных строений
посёлка сохранилось до наших дней, хотя нумерация полностью
сменилась. Деревянные постройки начала века утрачены все, с одним
лишь исключением. Это дом 15 (в настоящее время – дом 36). Отдельно
сто́ит упомянуть училище при посёлке – дом 8, впоследствии – школу
рабочей молодёжи. При строительстве здания в качестве материала
использовались как кирпичи, так и дерево. Дом простоял до XXI века и
был снесён в 2016 году.
В 1923 году Николаевская железная
дорога сменила имя на Октябрьскую (ОЖД). Активное развитие как
пассажирских, так и грузовых перевозок по железной дороге
предполагало развитие инфраструктуры и увеличение обслуживающего
персонала.
Строительство жилых домов в посёлке
было продолжено. В дополнение к дореволюционным постройкам
(современные номера домов 40, 44, 46, 48, 52, 54) – 1910-1911 годов
в конце 1920-х годов были сооружены новые.
Первые советские постройки конца
1920-х – начала 1930-х годов были деревянными (современные номера
домов 30, 64, 66, 67, 72). В начале 1930-х были сооружены и более
прочные каменные строения (дома 34, 68, 70, 84). Перед Великой
Отечественной войной на некотором отдалении от посёлка было начато
строительство школы № 31 ОЖД. Только дома 76 и 78 несколько
выбиваются из этого ряда, они построены в 1959-1960 годах.
В конце 1920-х годов существовали
идеи создания своеобразных анклавов – «рабочих посёлков-садов», с
присущими им всеми благами современного города. Одним из таких
нереализованных проектов стал посёлок у станции Фарфоровский пост
(Ново-Фарфоровский пост).
Пятицентровая композиция
представлена в проекте посёлка около Ново-Фарфоровского Поста
Октябрьской железной дороги. Здесь формирование трёх основных
центров было вызвано наличием трёх направлений людских потоков к
местам службы подавляющей части жителей города: 1) к пассажирской
станции; 2) к сортировочной станции; 3) к близлежащему большому
городу (Ленинграду), с которым посёлок был соединён трамвайной
линией. Кроме основных, были созданы еще два центра: 4) площадь
около дома культуры, расположенного в парке (в зоне протекания реки
Волковки); 5) главная площадь, предназначенная для «общественных
собраний в дни празднеств», располагавшаяся на пересечении
«парковой» оси и поперечной с ней центральной улицы, по которой
проходил трамвай.* |
|
Посёлок-сад около Ново-Фарфоровского Поста
Октябрьской железной дороги Экспликация:
1) пассажирское здание у остановочного пункта «Н. – Фарфоровский
Пост» Октябрьской железной дороги; 2) остановочный пункт у платформы
«Воздухоплавательный парк» Детскосельской линии Северо-Западных
железных дорог; 3) Дом культуры; 4) школа; 5) детский сад; 6) рынок;
7) театр и библиотека; 8) дом врачебной службы; 9) ясли; 10) баня и
прачечная; 11) пешеходный мостик; 12) сортировочная станция; 13)
центральная площадь; 14) заводская территория |
|
|
Фарфоровский путепровод |
Фарфоровский
Пост, дома 2 и 4 |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 2 |
Фарфоровский Пост, дом 4 |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 4 |
Дорога к домам 2 и 4, вид от путепровода на север |
|
Во время Великой Отечественной войны
посёлок, не смотря на расположение поблизости путепровода и
войсковой части, значительным разрушениям не подвергся. Сохранились
как кирпичные, так и деревянные строения. Последний факт особо
примечателен, поскольку известно множество случаев, когда деревянные
постройки разбирались на дрова, а также после разборки
использовались для различных фортификационных сооружений.
Центральное отопление пришло в дома
посёлка в конце 1960-х – начале 1970-х. Однако доныне в некоторых
квартирах отопительные печки пребывают в полной исправности и могут,
при надобности, быть задействованы. Автору довелось побывать в
квартирах двух деревянных домов и убедится в этом лично. Горячего
водоснабжения в ряде домов нет. В большинстве квартир установлены
газовые колонки или современные водоподогреватели.
Оценки состояния зданий посёлка могу
даваться различные, от резко отрицательных (неудовлетворительное
состояние) до положительных. В деревянных строениях крайне невелика
толщина перекрытий, в результате отличная слышимость. При этом в
домах довольно тепло. В случае недостаточного отопления возможно
использование печек. Деревянные дома не имеют подвалов. Жители
первых этажей этих зданий жаловались на холодный пол. Как в
деревянных, так и в каменных домах имеются квартиры различных форм
собственности, приватизированные и муниципальные. |
|
|
Открытие
путепровода |
Фарфоровский путепровод (Цимбалинский мост) |
|
|
|
Фарфоровский путепровод (Цимбалинский мост) |
|
|
|
Вид на
путепровод с северной стороны |
|
|
Проезд от путепровода к Ж.Д. станции, вид на
север |
Канава с восточной стороны
проезда (спуска) |
|
|
|
Платформа Фарфоровская, вид с
путепровода |
|
|
|
Вид с путепровода |
Вид на путепровод |
Платформа Фарфоровская |
|
|
Вид с пешеходного перехода через
железнодорожные пути |
Пешеходный переход |
|
|
|
Платформа Фарфоровская,
мотриса Ab-758 |
|
|
|
Платформа Фарфоровская,
дома 34, 40, 44 Фарфоровского Поста |
|
|
|
Дорога (спуск) от
Фарфоровского путепровода, вид на юг |
Вид с дорожной насыпи (спуска) |
Фарфоровский Пост, дом 36 |
|
|
|
Фарфоровский Пост, дом 36 |
Фарфоровский Пост, дом 30 |
Дом 30, вид с путепровода |
|
|
|
Фарфоровский Пост, дом 40 |
|
Фарфоровский Пост, дом 44 |
|
|
|
Фарфоровский Пост, дом 34 |
Фарфоровский Пост, дома 34, 40 |
Фарфоровский Пост, дом 40 |
|
|
|
Проезд, гаражи |
Фарфоровский Пост, дома 40 – 48, идущие вдоль
железнодорожный путей |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дома 48 – 50, идущие вдоль
железнодорожный путей |
|
|
|
Старое водопроводное сооружение |
Кафе "Фарпост" |
|
|
|
Магазин |
Проход к платформе |
Проезд у дома 52 |
|
|
|
Фарфоровский Пост, дом 52 |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 52 |
|
|
|
Фарфоровский Пост, дом 52 |
Здание бывшей школы (снесено) |
|
|
|
|
Здание бывшей
школы (снесено) |
Фарфоровский Пост, дом 64 |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 64 |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 64 |
Фарфоровский Пост, дома 64, 66 |
Фарфоровский
Пост, дом 66 |
|
|
|
Фарфоровский Пост, дом 66 |
|
|
Как дореволюционные строения, так и
дома, построенные для работников железной дороги в советские годы
достаточно часто меняли жильцов. Переезжали сюда люди из общежитий,
отработав не менее 10 лет на железной дороге. Тут же вставали на
очередь на улучшение жилищных условий, и со временем переезжали в
новые квартиры.
Каждые новые жильцы вносили в
планировку квартир что-то своё, в результате дома, схожие по
конструкции снаружи, изнутри совершенно оригинальны. Во многих
домах, включая и деревянные, были коммунальные квартиры. Последние
коммуналки были расселены в начале 1980-х. В деревянных домах в
определённые времена существовали ванные комнаты, но были они такими
изначально, или же это результат перепланировки, выяснить не
удалось.
В 2019 году автору удалось найти
людей, проживающих в посёлке с начала 1970-х. Однако таких
старожилов осталось крайне немного. Как ни странно, но никто из
пожилых аборигенов в беседах не изъявил желания покинуть посёлок.
Определённый шарм придаёт местности своеобразная «деревенскость». В
двухэтажных домах нет домофонов и кодовых замков. При этом, парадные
закрыты на замок, ключи от которого есть у каждого из проживающих.
Практически всё местное население знает друг друга в лицо. Нередко
вместе отмечают праздничные даты, отдыхают. Проезжающие поезда не
вносят дискомфорта в быт большинства жителей, привыкли.
Практически все строения
местности до недавнего времени были ведомственными, и принадлежали
Октябрьской железной дороге. В настоящее время все ведомственные
жилые здания Фарфоровского Поста переведены в собственность города.
До 2005 года территория посёлка административно относилась к
Невскому району, впоследствии была переподчинена Фрунзенскому. |
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 68, проезд у дома |
Фарфоровский Пост, дом 70 |
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 70 |
|
|
Фарфоровский Пост, дом 72 |
|
Проезд между домами, вид на север |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 74 |
|
|
|
Фарфоровский Пост, дом 74 |
Фарфоровский
Пост, дом 76 |
|
|
|
Проезд между домами, вид на север |
Проезд между домами, вид на юг |
Главный проезд, вид на север |
|
|
|
Проезд между домами, вид на
север |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 78 |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 76, площадка у дома |
Главный проезд, вид на север |
|
|
|
Фарфоровский
Пост, дом 84 |
Пустырь |
|
|
|
Пустырь |
Строительство на пустыре |
|
|
К настоящему времени посёлок
Фарфоровский Пост представляет собой уникальную обособленную
местность с ярко выраженной индивидуальностью. Смешение стиля
«кирпичной архитектуры» или «красно-кирпичной архитектуры»,
восходящего к В. А. Шрётеру и И. С. Китнеру с деревянными
постройками советского периода конца 1920-х годов и дополняющими
комплекс каменными (шлакоблочными) строениями 1930-х позволяют
говорить о значимости места, как с исторической, так и с
архитектурной точек зрения. Ярким дополнением к облику Фарфоровского
Поста является непризнанный памятник инженерной мысли – Фарфоровский
путепровод.
Архитектурный облик местности резко
контрастирует с расположенными неподалёку многочисленными, по
большей части – безликими постройками периода массового жилищного
строительства середины 1960-х годов. При этом может рассматриваться
как одна из важнейших достопримечательностей как районного, так и
городского масштаба.
В 2023 году были озвучены планы по
сносу ряда строений посёлка, примыкающих к железной дороге, включая
и здание вокзала, для прокладки путей новой скоростной магистрали
С.-Петербург – Москва. Существуют обоснованные опасения, что в
случае реализации этого проекта, разрушению подвергнутся и другие
сооружения Фарфоровского Поста.
Кроме того, принято решение об
уничтожении Фарфоровского путепровода и строительстве на его месте
нового. Всё это, разумеется, крайне негативно повлияет на
привлекательность района в целом, лишив его столь неординарной
достопримечательности. |
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
){kind=link}
){kind=link}